Investigación por descarrilamiento en Chiguayante
Tras el descarrilamiento de un tren de carga ocurrido el pasado sábado en la comuna de Chiguayante, en la región del Bío Bío, la empresa Ferrocarril del Pacífico (Fepasa) salió al paso de las acusaciones iniciales. Esto ocurre luego de que la Unidad Investigadora de Accidentes Ferroviarios (UIAF) entregara este lunes su primer informe técnico, el cual señaló que el incidente se habría originado por una falla mecánica en uno de los carros de la compañía.
Ante este escenario, ¿qué respondió Fepasa sobre el estado de sus equipos? La empresa informó que solicitó una investigación técnica de carácter independiente a los especialistas del Instituto de Investigaciones Tecnológicas de la Universidad de Concepción (IIT UdeC). El objetivo de este peritaje es determinar con absoluta precisión el origen del evento ferroviario.
Entre otros aspectos, se hará entrega del elemento rodante del carro involucrado, formado por eje, rueda y rodamientos, para ser sometido a revisión y pruebas técnicas, proceso que se estima podría extenderse por al menos quince días.
La compañía fue enfática al precisar que, de acuerdo con sus registros, los componentes involucrados en el siniestro habían sido suministrados recientemente por el fabricante y contaban con un uso mínimo, equivalente a solo el 1,5% de su vida útil total.
Medidas preventivas y continuidad operacional
Como medida de precaución ante el reporte de la UIAF, Fepasa tomó la decisión de retirar de circulación 27 carros que habían sido puestos en servicio recientemente. Esta determinación afecta a una pequeña fracción de su flota total de 2 mil unidades. La medida se fundamenta en que los elementos rodantes de dichos carros pertenecen a la misma partida suministrada por el proveedor de equipos que está siendo cuestionado.
A pesar de esta restricción preventiva, la compañía aseguró que la continuidad operacional de sus servicios no se verá afectada. Por ahora, se mantiene a la espera de los resultados finales que arroje el estudio de la UdeC, lo que permitirá establecer si existió un defecto de fabricación en la partida o si se trata de un factor externo, abriendo la puerta a posibles acciones contra el proveedor o revisiones más profundas en su cadena de mantenimiento.
