Una parte significativa de la carga chilena ya utiliza los puertos peruanos en su ruta hacia Asia, marcando un cambio relevante en la logística regional. Según Juan Carlos Paz Cárdenas, expresidente de la Autoridad Portuaria Nacional y profesor de la Universidad del Pacífico, el 8% del comercio exterior chileno en contenedores transita por Perú, concentrándose principalmente en el Callao y, en menor medida, en Chancay.
Este movimiento sitúa a Chile en una dinámica que entrelaza la competencia portuaria con una mayor integración marítima, buscando reducir costos y plazos de envío a China. Paz Cárdenas afirmó que esta participación regional crecerá, indicando que las plataformas portuarias operan ya como centros de conexión más allá de sus fronteras nacionales.
La situación redefine la discusión entre terminales. Puertos como Callao, Chancay y los chilenos compiten por captar rutas, escalas navieras y carga de exportación, pero también pueden generar complementariedades. La rivalidad no se limita a las instalaciones portuarias, sino que abarca corredores terrestres, conexiones ferroviarias, cabotaje, zonas logísticas, servicios aduaneros y la capacidad de cada nación para vincular su costa con mercados como Brasil, Argentina, Paraguay y Uruguay.
El Callao mantiene su predominio como el puerto principal de Perú. Paz Cárdenas destacó que el terminal moviliza 3,3 millones de TEU anualmente, con proyecciones de acercarse a los cuatro millones. Esta escala lo posiciona como un eje central en las cadenas comerciales de la costa occidental sudamericana.
“El principal puerto peruano, desde hace quinientos años, es el Callao y lo va a seguir siendo”
, enfatizó el especialista, resaltando su transformación desde las concesiones de los años 90.
El Callao cuenta con una infraestructura consolidada por décadas: terminales para contenedores, carga multipropósito y minerales; depósitos; agentes marítimos; servicios aduaneros; operadores logísticos y acceso al principal mercado interno de Perú, lo que le otorga una ventaja competitiva más allá de la capacidad de sus muelles.
La irrupción de Chancay añadió un nuevo elemento al sistema portuario. Este terminal multipropósito está diseñado para operar con buques de gran calado, fortaleciendo la conexión transpacífica. Paz Cárdenas señaló que esta infraestructura acorta el enlace entre Perú y Asia a 23 días, y su actividad excede el mercado peruano.
“Chancay hoy es un hub transpacífico. Prácticamente, la mitad de la carga de Chancay pertenece a otros países, Chile, Ecuador y otros, y hasta Brasil también”
, indicó.
Daniella De Luca, directora académica del Centro de Desarrollo Económico Internacional de la Universidad de Valparaíso, complementó esta visión, estimando que
“Prácticamente un 40 % del transbordo de Chancay es carga nacional, es decir, chilena”
. Estas cifras subrayan el impacto directo de Chancay en la logística chilena.
La elección de un puerto para la carga no es solo geográfica, sino que considera la frecuencia de rutas navieras, tiempos de tránsito, disponibilidad de contenedores, tarifas, transbordos, conexiones terrestres y servicios asociados. La decisión final suele ser de las navieras, que configuran las redes de transporte.
