La transformación logística de Sudamérica tiene un nuevo epicentro con la apertura de una ruta marítima que conecta al norte de Chile con el megapuerto de Chancay en Perú. Este corredor no solo altera los flujos tradicionales del comercio exterior, sino que también establece un nuevo mapa de oportunidades para las exportaciones chilenas hacia el mercado asiático. La iniciativa es una muestra clara de la integración regional y la competencia por liderar el comercio transpacífico.
Un nuevo eje para el comercio exterior
La oferta, operativa desde este mes, permite que la carga chilena utilice el terminal peruano como una plataforma estratégica de transbordo. Según reportes de Portal Portuario, el servicio cuenta con una rotación fija de 14 días que abarca un trayecto entre Chancay, Callao, Iquique y Arica. La importancia de este servicio radica en la participación de gigantes navieros como Evergreen, Cosco Shipping y X-Press Feeders.
El hito quedó marcado con el viaje inaugural del portacontenedores Lakonia el pasado 13 de mayo. Este evento significó el regreso de la naviera Evergreen a las operaciones en el norte chileno tras cinco años de ausencia. Francisco Neira, gerente comercial de Iquique Terminal Internacional (ITI), destacó que este servicio, denominado Chancay Express, reafirma la confianza de la industria en las capacidades operacionales del terminal concesionado.
El rol de Chancay como hub logístico
Especialistas del área, como Hugo Amarillo Cordero, experto en Administración y Gestión Pública, señalan que el paradigma de la logística ha cambiado. Al respecto, el experto indicó:
Hoy la conversación cambió. La naviera taiwanesa Evergreen acaba de incorporar una nueva conexión entre el norte de Chile y Perú, utilizando el puerto de Chancay como punto estratégico hacia Asia. Y detrás de esa noticia aparecen temas mucho más grandes, como la competencia logística, el comercio transpacífico, carga boliviana y el nuevo mapa económico del Pacífico sudamericano.
Para Amarillo, la eficiencia es la clave, ya que “un contenedor no elige países, elige costos, tiempos y conectividad”. El cambio responde también a una tendencia global, donde el comercio se desplaza de mercados tradicionales en Estados Unidos y Europa hacia China, India, Corea del Sur y el sudeste asiático, principales demandantes de minerales y productos agroindustriales.
Infraestructura y competencia regional
El éxito portuario peruano se apoya en una política de inversión internacional. Juan Carlos Paz, ex presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), explicó a AgroNegociosPerú que el sistema nacional cuenta con operadores como DP World, APM Terminals, TIL y Cosco. Este dinamismo ha permitido duplicar el volumen de carga anual en una década. Respecto a Chancay, el experto subrayó que el 45% de su operativa se centra específicamente en labores de transbordo, consolidándolo como un nodo regional.
Además, este corredor abre una puerta vital para la carga boliviana, ofreciendo una alternativa competitiva ante la falta de acceso soberano al mar. Francisco Neira, de ITI, reafirmó el compromiso de ser un socio estratégico para las necesidades de Bolivia. Con el uso de herramientas como inteligencia artificial y modelos predictivos para optimizar rutas, la integración logística regional parece no tener vuelta atrás, obligando a las empresas a rediseñar sus cadenas de suministro para mantenerse competitivas en la cuenca del Pacífico.
