Volkswagen enfrentó una drástica caída del 90% en sus ventas de autos eléctricos en Estados Unidos entre julio y septiembre, comercializando solo 1.421 unidades. Esta disminución sugiere que el problema no fue la falta de clientes, sino la escasez de vehículos disponibles en sus concesionarios.
Durante el tercer trimestre, el crossover ID.4 vendió apenas 989 unidades, un 92,1% menos que las 12.470 del año anterior. La minivan eléctrica ID. Buzz sumó 432 ventas, una baja del 82,5% desde las 2.469 registradas en el mismo período del año pasado. En el total de la marca, incluyendo vehículos a gasolina, Volkswagen vendió 78.179 unidades en el país, lo que representa una baja del 10,9%.
La situación se explica por la interrupción en la producción. La fabricación del ID.4 en la planta de Chattanooga, Tennessee, fue suspendida en abril para priorizar el SUV a gasolina Atlas. Las importaciones del ID. Buzz también se detuvieron, y actualmente solo se encuentran en venta modelos 2025. Esto dejó a la marca vendiendo principalmente los vehículos que ya estaban en stock en los concesionarios durante gran parte del año.
Se describe esta caída como una de las más pronunciadas entre los fabricantes de vehículos eléctricos en el mercado estadounidense. Para reducir el inventario, el ID.4 llegó a ofrecer descuentos de hasta US$ 12.500. Mientras tanto, el ID. Buzz mantiene un precio inicial de US$ 61.545, con una autonomía máxima de unos 377 kilómetros, lo que se considera “difícil de justificar en esta economía”.
El golpe no solo viene de la producción. Se señala que la expiración del crédito tributario federal que abarataba la compra de eléctricos afectó las ventas del ID.4, que cayeron a 248 unidades en el último trimestre del año pasado. A esto se suman los aranceles, que contribuyeron a una caída del 53% en las ganancias de Volkswagen.
La recuperación en Estados Unidos está prevista, pero no para este año. El ID. Tiguan, con un maletero delantero, interior rediseñado y más controles físicos, llegará el próximo año como reemplazo del ID.4. La minivan ID. Buzz regresará como modelo 2028 con puerto de carga NACS, mejor software y nuevos colores.
En Europa, el panorama es diferente. En agosto, los eléctricos representaron el 29% de los registros de vehículos nuevos. Volkswagen recibe más pedidos de eléctricos que de autos a gasolina y diésel en Alemania, y cuatro modelos económicos fabricados en España acumulan casi 100.000 pedidos. La marca incluso reasignó turnos de producción, sumando en Emden y Zwickau, plantas de eléctricos, y cancelando en Wolfsburg, donde cae la demanda de motores de combustión.
Sin embargo, este éxito europeo viene con un nuevo desafío: la creciente competencia de los fabricantes chinos. Sus marcas alcanzaron un récord del 10,9% del mercado europeo en junio, casi el doble que un año antes. Esto ya afecta a Volkswagen: el Tiguan híbrido enchufable pasó de ser el más vendido en Europa al cuarto lugar en un año, superado por modelos como el BYD Seal U.
El director ejecutivo, Oliver Blume, pidió a Bruselas actuar y dijo que no hay tiempo que perder.
Los aranceles de la Unión Europea al
